Museu do Carro Eléctrico, Porto

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Museu do Carro Eléctrico

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Museu do Carro Eléctrico é um museu de Portugal que está instalado na antiga central termo-eléctrica de Massarelos, no Porto. O museu foi inaugurado em Maio de 1992.

O espólio pertencente ao museu dispoe de 16 carros eléctricos, 5 carros atrelados, 2 carros automóveis de apoio aos carros eléctricos.
Todos os anos é organizado um desfile pelas ruas da cidade entre Massarelos e o Passeio Alegre.

Historia

1872 (9 de Março) - Abertura da linha do Infante à Foz (Castelo) ao longo do rio pela Companhia Carril Americano do Porto até à Foz e Matosinhos. Tracção animal (Abertura oficial em 15 de Maio).

1872 - Abertura da ligação Carmo - Massarelos. Serviços de e para a Foz terminam alternadamente no Infante e no Carmo.

1873 - Extensão da linha desde a Foz (Castelo) ao longo do Oceano Atlântico até Matosinhos.

1874 (14 de Agosto) - Abertura da linha desde a Praça Carlos Alberto até à Foz (Cadouços) via Boavista e Fonte da Moura pela Companhia Carris de Ferro do Porto. Tracção animal.

1875 - Abertura das primeiras linhas urbanas pela Companhia Carris de Ferro do Porto: Boavista - Campanhã e Bolhão - Aguardente (Marquês de Pombal). Tracção animal.

1875 (3 de Novembro) - Um incêndio na remise da Boavista.

1878 - Conversão para tracção a vapor na linha Boavista - Foz (Cadouços). Os carros são puxados por cavalos desde vários locais da cidade esão atrelados num comboio rebocado por uma locomotiva a vapor. Obviamente no sentido oposto os carros do "eléctrico" a vapor são divididos e rebocados por cavalos para os diversos locais da cidade.

1882 - Extensão da linha de "Máquina" a vapor desde a Foz (Cadouços) até Matosinhos via a Rua de Gondarém.

1893 (18 de Janeiro) - Fusão das duas empresas. A nova empresa designa-se por Companhia Carris de Ferro do Porto (CCFP).

1895 (12 de Setembro) - Início da tracção eléctrica desde o Carmo até à Arrábida. Electricidade fornecida por uma estação de geração da CCFP na Arrábida.

1896 - Início da tracção eléctrica desde o Infante até Massarelos.

1897 - Extensão da tracção eléctrica até à Foz (2 de Abril), Castelo do Queijo (24 de Maio) e Matosinhos (29 de Outubro).

1899 (19 de Maio) - Primeira linha urbana electrificada. (Praça Dom Pedro - Praça Marquês de Pombal)

1904 (22 de Setembro) - Fim da tracção animal com a a electrificação da linha do Carmo a Paranhos.

1905 (28 de Outubro) - Abertura da linha de eléctricos no tabuleiro superior da Ponte Dom Luiz I até Gaia.

1914 - Fim da tracção a vapor por substituição por tracção eléctrica na linha dedicada na totalidade da Avenida da Boavista em substituição do trajecto Fonte da Moura - Cadouços - Rua de Gondarém.

1915 - Abertura da estação de geração da CCFP em Massarelos.

1928 (28 de Fevereiro) - A remise da Boavista é destruída por um incêndio. 23 eléctricos, 4 atrelados e 2 zorras são perdidos. Seis eléctricos são bastante danificados.

1946 (1 de Julho) - A Câmara Municipal toma conta do sistema. Novo nome: Serviço de Transportes Colectivos do Porto (STCP).

1948 (1 de Abril) - Introdução da primeira linha de autocarros: (Avenida dos Aliados - Carvalhido).

1948 - Linhas de eléctricos: 82 km com 191 eléctricos. Linhas de autocarros: 26 km com 15 autocarros.

1950 - As linhas de eléctricos atingem a sua extensão máxima, com 82 km de linhas e 150 km de carris.

1951 - As oficinas dos STCP constroem o protótipo de uma nova geração de eléctricos. Este eléctrico (carro 500) surge como o último novo eléctrico.

1957 - Encerramento da estação de geração de electricidade de Massarelos.

1958 - Linhas de eléctricos: 81 km com 192 eléctricos. Linhas de autocarros: 110 km com 51 autocarros.

1959 (1 de Janeiro) - Encerramento das primeiras linhas de eléctricos antes da conversão para linhas de troleicarros.

1959 (3 de Maio) - Introdução das quatro primeiras linhas de troleicarros.

1966 - Linhas de eléctricos: 72 km com 184 eléctricos. Linhas de troleicarros: 20 km com 37 troleicarros. Linhas de autocarros: 157 km com 165 autocarros.

1966 (31 de Dezembro) - Terminam o serviço dos atrelados.

1967 - Terminam as primeiras linhas de eléctricos a serem substituídas por autocarros em lugar de troleicarros. Linhas de eléctricos: 44 km with 130 eléctricos. Linhas de troleicarros: 37 km com 91 troleicarros. Linhas de autocarros: 201 km com 241 autocarros.

1968 - Linhas de eléctricos: 38 km com 127 eléctricos. Linhas de troleicarros: 44 km com 101 troleicarros. Linhas de autocarros: 206 km com 246 autocarros.

1978 - Os serviços dos eléctricos e dos troleicarros terminam às 21h00. Linhas de eléctricos: 21 km com 84 eléctricos. Linhas de troleicarros: 40 km com 101 troleicarros. Linhas de autocarros: 265 km com 467 autocarros.

1983 - Terminam todos os serviços de eléctricos aos domingos.

1988 - Linhas de eléctricos: 18 km com 50 eléctricos. Linhas de troleicarros: 41 km com 119 troleicarros. Linhas de autocarros: 344 km com 537 autocarros.

1988 - A remise da Boavista é substituída pela de Massarelos para o serviço normal. As oficinas são mantidas na Boavista (também para os troleicarros e autocarros). Devido a obras nas ruas, os eléctricos regressam à recolha da Boavista por várias ocasiões: Março - Julho 1991, Junho - Novembro 1998 e Fevereiro - Maio 1999.

1992 - Abertura do museu do carro eléctrico em Massarelos.

1996 (Junho) - Os serviços de eléctricos na única linha em funcionamento (18) limitados das 9h00 - 19h00. Recomeço do serviço aos domingos. Apenas 3 eléctricos em serviço asseguram uma frequência de 35 minutes.

1996 - Linhas de eléctricos: 14 km com 16 eléctricos. Linhas de troleicarros: 24 km com 25 troleicarros. Linhas de autocarros: 407 km com 562 autocarros.

1997 (27 de Dezembro) - Encerramento da última linha de troleicarros.

1999 (Agosto) - Início do desmantelamento da remise da Boavista.

2002 (7 de Dezembro) - Abertura da primeira linha do Metro do Porto: Trinidade - Senhora da Hora - Senhor de Matosinhos.

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